Päivittäiset yöjunat Hampuriin ja Brysseliin – tästä tulee totta hieman yli kahden vuoden kuluessa hallituksen päätöksen mukaan.

”"Uskomme, että tämä on uuden junabuumin alku", sanoo finanssimarkkinaministeri Per Bolund (MP) TT:lle.

Ajatuksena on, että yöjunat alkavat liikennöidä Tukholma–Hampuri ja Malmö–Bryssel-reiteillä viimeistään 1. elokuuta 2022. Torstaina hallitus tilasi Ruotsin liikennelaitokselta hankinnan junaliikenteen aloittamiseksi.

”"Annamme Ruotsin liikennelaitokselle mahdollisuuden toteuttaa suoran hankinnan yöjunaliikenteen käynnistämiseksi mahdollisimman nopeasti, koska näemme, että kiinnostus on erittäin suurta", sanoo infrastruktuuriministeri Thomas Eneroth (S).

Hallitus on yhdessä hallituspuolueiden C ja L kanssa sopinut 300 miljoonan kruunun kohdentamisesta junainvestointeihin tämän syksyn budjetissa. Rahaa voidaan käyttää muun muassa Ruotsin junakaluston uusimiseen.

”"Näillä resursseilla edellytykset ovat olemassa, ja kun matkustat kansallisten rajojen yli, sinun on varmistettava, että tekniset vaatimukset täyttyvät", Per Bolund sanoo.

Bolundin mukaan Ruotsin liikennelaitos on tutkinut, mitkä määränpäät olivat merkityksellisiä.

”"Sitten he ovat tulleet siihen tulokseen, että Hampuri ja Bryssel sopivat, koska ne ovat kohtuullisen matkan päässä ja ovat myös hyviä kohteita esimerkiksi Lontooseen tai Etelä-Euroopan kaupunkeihin siirtymiseen", Bolund sanoo.

Hän ei sulje pois mahdollisuutta, että tulevaisuudessa saatetaan lisätä reittejä, ja näkee lisääntyneen junaliikenteen osana sekä Ruotsin että Euroopan talouksien auttamista toipumaan koronapandemian jälkeen.

”Rautatieverkoston laajentamiseen tähtäävien palvelujen ja infrastruktuurin kehittämiseen investoiminen on juuri sitä, mitä talous- ja ympäristöasiantuntijat neuvovat meitä tekemään. Silloin meillä on edellytykset sille, että uudelleenkäynnistys voi olla myös uusi alku kestävämmälle Ruotsille ja Euroopalle”, Per Bolund sanoo.

”Se, että voimme tulevaisuudessa tarjota kestäviä vaihtoehtoja, kun alamme matkustaa enemmän, on tärkeä osa”, hän jatkaa.

Yöjunamatka eteläisille leveysasteille oli kenties erityisen yleinen tapa tutustua Eurooppaan 1900-luvun jälkipuoliskolla. Per Bolund puhuu lämpimästi Brandenburgiin tekemistään opintomatkoista parlamentin jäsenenä ja Thomas Eneroth puolestaan nuorisomatkoista SSU:n kanssa – retkistä, jotka kaikki alkoivat yöjunalla.

Mutta halvat lennot, junaliikenteen purkaminen ja rautatiejärjestelmän muutokset ovat asettaneet suuria haasteita yöjunille, jotka ovat sittemmin käyneet yhä harvinaisemmiksi. Nykyään Ruotsin ja Saksan välillä on jonkin verran yöjunayhteyttä, jota operoi Snälltåget Skånessa.

Toiveena on, että hallitus on nyt yksi niistä maista, jotka näyttävät tietä aloitteelle, joka voi tehdä vaikutuksen sekä muualla Euroopassa että kaupallisissa toimijoissa.

”"Aiemmin yöjunaliikennettä hoiti pääasiassa itävaltalainen rautatieyhtiö, mutta nyt alamme saada lisää muita toimijoita. Tässä on useita maita, jotka ovat edelläkävijöitä, ja uskon, että lisää voi seurata perässä", sanoo Thomas Eneroth.

Lähde: TT