Valtion omistama Swedavia on kerännyt miljardi kruunua vihreää joukkovelkakirjalainaa.

Mutta nyt on kritisoitu, että rahat voisivat johtaa Arlandan ja Landvetterin lentokenttien kapasiteetin kasvuun.

Yksi niistä, jotka ovat kieltäytyneet sijoittamasta joukkovelkakirjaan, on Fredric Nyström, Öhman-rahastojen vastuullisten sijoitusten johtaja.

– Se, mitä Swedavia rahoittaa vihreällä joukkovelkakirjalainallaan, johtaa lentokapasiteetin kasvuun, emmekä halua kannustaa siihen, hän sanoo.

Vihreiden joukkovelkakirjojen tarkoituksena on rahoittaa hankkeita, jotka edistävät ympäristön kestävyyttä. Mutta kun riippumaton arviointilaitos Cicero tarkasteli Swedavian vihreitä joukkovelkakirjoja, järjestelmä sai asteikossaan toiseksi alhaisimman luokituksen: vaaleanvihreän, mikä on askeleen enemmän kuin epäonnistuminen.

Cicero varoittaa sijoittajia koska joukkovelkakirjalaina mahdollistaa investoinnit uuteen laituriin Arlandassa. Rakennukset itsessään ovat saaneet hyvän ilmastoluokituksen, mutta ne rakennetaan majoittamaan enemmän matkustajia ja lisääntynyttä lentoliikennettä.

– Tehtävämme on varmistaa lentojen saatavuus Ruotsissa. Meidän on vastattava täällä olevaan kysyntään, sanoo Mats Påhlson, Swedavian talousjohtaja.

TT: Ymmärrätkö, että jotkut ihmiset pitävät outona sitä, että lentoliikenne voi kasvaa vihreän joukkovelkakirjalainan rahoituksella?

– Teemme sen parhaalla mahdollisella tavalla, teemme sen ympäristöystävällisemmin. Sen on oltava sijoitustemme tavoite. Ja se on täysin läpinäkyvää, Påhlson sanoo.

Samaan aikaan koko ilmailualan on myös sopeuduttava ilmastovaikutusten vähentämiseksi, hän huomauttaa.

Mats Påhlsonin mukaan Swedavian nyt liikkeeseen laskeman ensimmäisen vihreän joukkovelkakirjalainan rahat eivät mene Arlandan uuteen laituriin, vaan todennäköisesti Göteborgin Landvetterin laajennukseen. Tarkat hankkeet julkistetaan todennäköisesti tänä keväänä.

Tulevat liikkeeseenlaskut voivat kuitenkin mennä Arlandan laiturille täysin kehyksen mukaisesti – joka sallii yhteensä 15 miljardin kruunun arvosta vihreitä joukkovelkakirjoja.

Swedavian tavoitteena on, että sen oma toiminta – ei lentoliikenne – on vapaata fossiilisista hiilidioksidipäästöistä tämän vuoden loppuun mennessä.

– Ilmastoinvestoinnit maksavat. Vihreät joukkovelkakirjat ovat yksi tapa laajentaa rahoitusvaihtoehtojamme ja siten alentaa rahoituskustannuksia, sanoo Mats Påhlson.

Cicero antaa Swedavian omalle ilmastotyölle hyvän arvosanan – ja toteaa, että he ajavat alaa muuttumaan niin, että ilmailusta tulee lopulta fossiilivapaa. Cicero kuitenkin varoittaa, että on suuri riski, ettei tätä muutosta tapahdu, ja investoinnit voivat sen sijaan johtaa päästöjen kasvuun. Siksi lopullinen arvosana on vain heikosti vihreä.

”Ulkopuolisena arvioijana tehtävämme on osoittaa sijoittajille riskit, ja sitten heidän on päätettävä, mitä riskejä he sietävät”, sanoo Christa Clapp, Ciceron ilmastorahoituksen johtaja.

– Mutta jos emme salli vihreitä joukkovelkakirjoja likaisemmilta sektoreilta, emme koskaan ratkaise ilmastohaastetta.

Jakob König, projektipäällikkö kansainvälisessä Fair Finance Guide -verkostossa, joka Sidan tuella tarkastelee vihreitä investointeja, ei usko, että vihreitä rahastoja valitsevat piensäästäjät odottavat säästöjensä menevän lentokentän laajentamiseen.

– Ongelmana on, että se ei ole erityisen läpinäkyvää säästäjille. Kun säästää vihreän joukkovelkakirjan rahastoon, tuskin odottaa, että rahaa voidaan käyttää lentokentän kapasiteetin lisäämiseen, eikä tämän tyyppisen rahaston tiedotusmateriaali näytä siltä, König sanoo.

Hän uskoo sen sijaan, että säästäjät kuvittelevat rahojensa menevän juniin, sähköautoihin ja tuuliturbiineihin liittyvien hankkeiden rahoittamiseen.

– Ei tehdäkseen erittäin ilmastoa vahingoittavasta teollisuudenalasta hieman vähemmän ilmastoa vahingoittavaa, hän sanoo.

SPP Fonderin rahastonhoitaja Helena Lindahl on yksi sijoittajista, jotka päättivät hylätä Swedavian vihreän joukkovelkakirjalainan.

– Minua haastoi se, että se auttaa lisäämään kapasiteettia ja että voi lentää useampia koneita yksinkertaisemmalla tavalla, Lindahl sanoo.

Hän suhtautuu kuitenkin myönteisesti muihin Swedavian aloitteiden osiin, kuten rakennusten energiatehokkuuden ja ilmastoystävällisyyden parantamiseen.

– Se on rajatapausobligaatio, koska se kuuluu teollisuudenalalle, joka on yksi ilmastonmuutoksen aiheuttajista. Jos he olisivat kohdentaneet obligaation selkeämmin biopolttoaineiden käytön lisäämiseen, se olisi pitänyt minusta parempana.

TT: Onko oikein kutsua sitä vihreäksi joukkovelkakirjalainaksi, kun rahat voidaan käyttää lentokentän kapasiteetin lisäämiseen?

– No, se on harmaa alue. Ja siksi päätin olla sijoittamatta tähän vihreään joukkovelkakirjalainaan. Minun on vaikea sulatella sitä.

Lähde: TT