Nyt yöjunat Tukholman ja Berliinin välillä ovat loppuneet, koska hallitus haluaa leikata aloitteen rahoitusta. Suuri menetys kestävälle matkustamiselle EU:n sisällä, sanoo kansanedustaja Linus Lakso. "Se on uskomattoman tärkeä reitti kaikille, jotka haluavat päästä Eurooppaan kestävällä ja sujuvalla tavalla", hän kertoo Dagens industrille.

SJ:n yöjunan ensi-ilta Tukholman ja Hampurin välillä oli 1. syyskuuta 2022. Vuotta myöhemmin linjaa jatkettiin Berliiniin. Yli kolmen vuoden aikana, jotka juna on ollut käytössä, matkustajat ovat tulleet sen käyttäjiksi, erityisesti kesäkuukausina.

Suositut yöjunat saattavat kuitenkin loppua jo ensi vuonna. Tämä sen jälkeen, kun hallitus budjettiesityksessään ehdottaa nykyisen reitin tuen lopettamista nelivuotisen sopimuskauden päättyessä 31. heinäkuuta 2026. Tämä tarkoittaa, että 95 miljoonan Ruotsin kruunun vuosittainen tuki päättyy. 

”"Sopimus Ruotsin liikennelaitoksen kanssa on voimassa ensi vuoden heinäkuuhun asti. Jatkamme sitä vielä kuukauden, mutta sitten se on ohi", sanoo SJ:n liiketoimintajohtaja Christer Litzell Järnvägar.nu-lehdelle.

Ehdotus tuen uusimatta jättämisestä on suututtanut kansanedustaja Linus Laksoa. Hän viittaa myös EU-parlamentin viime vuonna ajamaan uuteen lainsäädäntöön, jossa jäsenvaltiot sitoutuvat yksinkertaistamaan maiden välistä rautatieliikennettä.

”"On uskomattoman tuhoisaa vetää matto alta aloitteelta, ja se on myös vastoin EU:n toiveita. Matkustusmallien muuttaminen vie uskomattoman kauan, mutta nyt he ovat vihdoin saaneet tämän käyntiin ja kysyntää on paljon", hän kertoo Dille.

Infrastruktuuriministeri Andreas Carlson (KD) kertoo Dagens Industrille, että päätös yöjunien lopettamisesta on SJ:llä.

”"Yöjunaliikenteen lopettaminen on SJ:n oma päätös. Hallitus on saanut valmiiksi edellisen hallituksen päättämän aikasidotun suunnitelman Eurooppaan suuntautuvien yöjunien hankinnasta."”

Carlsonin mukaan ei kumpikaan Junamatkailu Eurooppaan perustuu siihen, että siellä kulkee yöjunia.

”Euroopassa on edelleen mahdollista matkustaa junalla. Kun uusi kiinteä yhteys Fehmarninsalmen yli avautuu, matka-ajat lyhenevät entisestään. Useammat lähdöt suurnopeusjunilla ovat joustavampi liikennejärjestely, jossa on enemmän matkustusvaihtoehtoja kuin yhdellä yöjunalla päivässä”, hän sanoo ja jatkaa:

”"Samaan aikaan hankitun liikenteen ei pitäisi syrjäyttää markkinoita."”

Pikajuna, joka liikennöi myös Tukholma-Hampuri/Berliini-reittiä, on vähentänyt lähtöjään SJ:n Euronight-junien kilpailun vuoksi. SJ:n päätöksen myötä yhtiö kuitenkin tehostaa toimiaan.

”"Mutta jos SJ ei aja, ajamme lisää, meillä on jo hakemus vireillä myös ensi vuoden marras-joulukuussa", sanoo Snälltågetin kaupallinen johtaja Marco Andersson DN:lle.

Aiemmin tällä viikolla hallitus antoi Ruotsin liikennelaitokselle tehtäväksi tarkastella uudelleen valtion sitoutumista yöjuniin esimerkiksi tarpeiden ja rahoituksen osalta. 
”Tarvitsemme vankan yöjunapalvelun, joka kestää enemmän stressiä ja on pitkällä aikavälillä tehokkaampi ja kestävämpi”, Carlson sanoo. 

YÖJUNAT JA LIIKENNESOPIMUKSIA

SJ:n yöjunia on tällä hetkellä saatavilla Tukholma–Narvik-, Tukholma–Duved- ja Tukholma–Hampuri/Berliini-reiteillä sekä Tukholma–Malmö-reitillä – mutta siellä ilman valtion tukea. Valtion tukema yöjunayhteys Göteborgin ja Uumajan välillä päättyi viime vuonna, ja tästä keväästä lähtien Göteborgin ja Duvedin välillä ei ole myöskään ollut yöjunaa. Vuoden 2026 budjetissa liikenteen hankintaan on varattu yhteensä 1,055 miljardia kruunua, mikä on 31 miljoonaa vähemmän kuin kuluvan vuoden budjetissa. Nykyisen Tukholma–Berliini-reitin osalta ensi vuoden määräraha on 65 miljoonaa kruunua (mikä viittaa määrärahoihin 31. heinäkuuta asti). Aiempina vuosina reitille on osoitettu 95 miljoonaa latia.

Lähde:DI.SE