Ensin hiilidioksidi otetaan talteen voimalaitoksesta, ja sitten se muunnetaan etanoliksi, jota voidaan lopulta käyttää lentokoneiden polttoaineena.

Forsmarkin lähelle Uplantiin suunnitellaan uutta laajamittaista ilmastoystävällisen lentopolttoaineen projektia.

Lentoliikenne on merkittävä ilmastonmuutosten aiheuttaja, sillä sen hiilidioksidipäästöt ovat suuria. Viime vuosina lentoyhtiöt ja lentokonevalmistajat ovat alkaneet kokeilla ympäristöystävällisempiä polttoaineita, kuten biopolttoaineita. Nykyään on olemassa teknologia, jossa hiilidioksidia käytetään yhdessä vedyn kanssa niin sanotun sähköpolttoaineen tuottamiseksi.

Osapuolet, SAS, Vattenfall, Shell ja Lanzatech, kuvailevat hanketta erittäin jännittäväksi ja lupaavaksi. He ottavat talteen hiilidioksidia Uppsalan paikallisesta sähkön ja lämmön yhteistuotantolaitoksesta ja sekoittavat sen fossiilivapaalla sähköllä tuotettuun vetyyn. Tuotoksena on etanolia, joka sitten muunnetaan lentopolttoaineeksi.

”Se on kuin fotosynteesin matkimista, mutta hieman päinvastoin”, sanoo Andreas Regnell, Vattenfallin strategiapäällikkö.

”"Ja jos luulet, että aiomme jatkaa lentämistä, ja jos mielestäsi biopohjainen ei riitä, niin tähän me päädymme."”

Kun sähköpolttoainetta poltetaan, vapautuu hiilidioksidia. Mutta yksinkertaistetusti voidaan sanoa, että pahaa kasvihuonekaasua on käytetty kahdesti – uudelleenkäyttö.

Polttoainetta tuottavan laitoksen on tarkoitus sijaita Vattenfallin ydinvoimalan vieressä Forsmarkissa Upplandissa, ja toiveena on, että se voisi olla toiminnassa noin vuosina 2026/2027. Tavoitteena on pystyä tuottamaan riittävästi polttoainetta kattamaan 25 prosenttia kaikesta SAS:n liikenteestä Pohjoismaissa vuodesta 2030 alkaen.

”"Investointipäätöksiä ei ole vielä tehty, mutta näyttää siltä, että se voisi toimia todella hyvin ja että se tulee olemaan kilpailukykyinen", sanoo Lars Andersen Resare, SAS:n kestävän kehityksen johtaja.

Projekti tuntuu erittäin lupaavaa, Andreas Regnell ajattelee. Epävarmuus liittyy siihen, miten viranomaiset luokittelevat polttoaineen.

”"Sääntelykysymys on tärkeä palanen palapeliä", hän sanoo.

Vetyä tuottava laitos kuluttaa myös paljon sähköä, noin 250 MW, noin kolmanneksen fossiilivapaan teräsprojektin Hybritin kulutuksesta.

Toki se on paljon, Regnell huomauttaa, mutta hän näkee sen pikemminkin lupauksena kaikille, jotka haluavat rakentaa tuulivoimaa – sähkölle tulee olemaan hyvä kysyntä.

Lähde: TT