Viiden vuoden kuluttua käytössä on sertifioitu ja hyväksytty sähkökäyttöinen kaupallinen lentokone, jossa on tilaa 19 hengelle ja jonka toimintasäde on 400 kilometriä. Tätä ruotsalainen valmistaja suunnittelee, ja ilmailuala toivoo, että sähkökäyttöiset lentokoneet pystyvät lentämään lyhyitä reittejä Ruotsin sisällä tai lähimpiin Pohjoismaiden naapurikaupunkeihin.

Tšekkiläinen valmistaja Phoenix on rakentanut kevyen sähkölentokoneen, jossa on tilaa lentäjälle ja matkustajalle. Teemme muutaman kierroksen ilmassa Bromman lentokentän ympäristössä Tukholmassa. Kone on pieni ja ahdas, mutta lentäjän mukaan se on silti "Euroopan suurin lentokelpoinen sähkölentokone".  

– Täysillä akuilla voin ajaa 200 km ja sitten minulla on vielä suuri varavirta jäljellä. Yhdysvalloissa olemme päässeet lähes 500 km niin pitkälle kuin mahdollista, sanoo tšekkiläinen lentäjä Martin Stepanek. 

Lyhyet reitit

Ruotsalainen Hart Aerospace -yritys suunnittelee hankkivansa viiden vuoden kuluttua sertifioidun sähkökäyttöisen lentokoneen, joka pystyy lentämään 19 ihmistä 400 kilometrin matkan.  

– Uskomme, että lyhyillä reiteillä on markkinat. Esimerkiksi Tukholma–Visby tai alueellisesti Norrlannissa, sanoo toimitusjohtaja ja perustaja Anders Forslund.  

Yksi etu Forslundin mukaan on, että sähkömoottorissa on vähemmän liikkuvia osia kuin lentopolttoaineella toimivassa moottorissa.  

"Säästät myös korjauskuluissa", hän sanoo.  

Mutta esteenä on – aivan kuten sähköautojenkin – akkujen kapasiteetti. Pienessä tšekkiläisessä lentokoneessa on akut nokassa ja siivissä. Litiumioniakut, aivan kuten sähköautossa.  

”Ei ratkaisu Thaimaan matkalle”

Kriitikot ovat sanoneet, että jokaisen polttoainekilon korvaamiseen tarvitaan 30 kiloa painavia akkuja.  

– Kyllä, mutta tehokkuus kasvaa. Tavalliset lentokoneet lentävät nykyään Euroopasta Australiaan. Emme aio korvata näitä matkoja. Sähkölentäminen ei ole ratkaisu Thaimaan-matkalle, mutta Ruotsin sisäinen lento on lyhyt, eikä akutkaan ole painavammat, Forslund sanoo.  

Akkujen valmistus tapahtuu usein ympäristöystävällisellä tavalla, esimerkiksi käyttämällä energiaa kiinalaisista hiilivoimaloista. “Meidän pitäisi tehdä se Ruotsissa”, uskoo Ruotsin liikenne- ja liikennejärjestön ilmailualan johtaja Fredrik Kämpfe:  

– Kehitys etenee nyt nopeasti. Kansainvälisesti ilmailututkimuksessa on alettu pitää tätä olennaisena osana ilmailun tulevaisuutta. Jos itse kontrolloimme tuotantoa, saamme haluamamme olosuhteet, hän sanoo.  

Epätodennäköistä mutta mahdollista

Jonas Åkerman on liikennetutkija KTH:ssa Tukholmassa ja uskoo, että suunnitelmat 19 hengen sähkölentokoneesta viiden vuoden kuluttua ovat epätodennäköisiä, mutta eivät mahdottomia. "Kaikki vie kauemmin", hän sanoo.  
Milloin sähköinen ilmailu voisi alkaa vaikuttaa ilmastoon?  

– Jos saisimme sähköistettyä Ruotsin kotimaan ilmailun, ilmastovaikutukset pienenisivät noin 71 000 kilometriä vuodessa. 101 000 kilometriä vuodessa vähennys voitaisiin todennäköisesti saavuttaa hieman vuoden 2050 jälkeen, hän sanoo.  

Lähde:svt.se