Suurnopeusjunat kulkevat Ruotsissa nykyään hitaammin kuin vuonna 2003 – matka-aika Ruotsin kolmen suurimman kaupungin välisillä reiteillä on pidentynyt 20 minuuttia.

”"Mutta vika ei ole junissa, vaan raiteilla on liikaa ruuhkaa. Matkustaminen ja rahtiliikenne lisääntyvät joka vuosi, pohjimmiltaan se on hyvä, mutta ongelmana on jatkuva kapasiteetin puute", sanoo SJ:n vt. lehdistöpäällikkö Tobbe Lundell TT:lle.

Alennetut keskinopeudet vaikuttavat sekä pikajuniin että seutujuniin useilla pääradoilla, ja vain lyhyillä reiteillä pikajunat saavuttavat maksiminopeutensa. Kun raiteille ahtautuu enemmän junia, nopeimpien junien on sopeutettava nopeuttaan hitaampiin juniin pysyäkseen aikataulujen mukana – mikä johtaa myös useampiin viivästyksiin kyseisenä aikana, Helsingborgs Dagblad ja Sydsvenskan raportoivat vertailussa.

Suurnopeusjunien keskinopeus on laskenut useilla pääradoilla metropolireiteillä, esimerkiksi SJ:n suurnopeusjunan Göteborgin ja Tukholman välisellä reitillä 156 kilometristä tunnissa 141 kilometriin tunnissa, jos vertaa vuosia 2003 vuoteen 2018. Maan kolmen suurimman kaupungin välillä suurnopeusjunien matka-aika on pidentynyt 20 minuutilla 15 vuoden aikana, vertailu osoittaa.

TT: Miltä tuntuu ajaa hitaammin tänään, SJ?

”Jos päätöksentekijöillämme olisi 25 vuotta sitten ollut rohkeutta ajatella ja uskaltanut nähdä, että tämä kehitys oli edessämme, he olisivat ehkä tehneet erilaisia investointipäätöksiä rautatieinfrastruktuurista ja kapasiteetin lisäämisestä nykypäivän tarpeisiin vastaamiseksi”, sanoo Tobbe Lundell.

”"Mutta nyt he eivät tehneet niin, ja siksi olemme jatkuvasti jäljessä rautatiekapasiteetissa."”

SJ:n mukaan uuden suurnopeusradan rakentaminen ja olemassa olevien rautateiden asianmukainen parantaminen on edellytys nopeammalle matkustamiselle tulevaisuudessa ja junamatkustuksen kysynnän tyydyttämiselle. Lundellin mukaan muita vaihtoehtoja ei ole:

”"Kyse on päivitetyistä raiteista ja muuttuneista suunnitteluprosesseista, ja me operaattorit osallistumme uusilla ja uudemmilla ajoneuvoilla."”

Samaan aikaan on reittejä, joilla junat kulkevat nykyään nopeammin kuin vuonna 2003. Malmö–Göteborg-reitin suurnopeusjunien ja Öresundin junien keskinopeus on kasvanut Hallandsåsin tunnelin avaamisen jälkeen – esimerkiksi SJ:n suurnopeusjunien nopeus on kiihtynyt 113 kilometristä tunnissa 137 kilometriin tunnissa. Suurnopeusjunien matkustajien matka-aika on lyhentynyt 24 minuutilla.

Uudistettujen raiteiden ja nykyaikaisemman junakaluston ansiosta junat kulkevat nopeammin useilla läänin radoilla, esimerkiksi reiteillä Kalmar–Linköping, Halmstad–Nässjö, Malmö–Simrishamn ja Fagersta–Västerås.

Junayhtiöiden määrä on kasvanut merkittävästi keskinopeusvertailun kattamalla ajanjaksolla.

”"Tänään raiteita käyttää 47 liikennöitsijää. Yksi täsmällisyyden haasteista on se, että esimerkiksi Malmön ja Tukholman välillä matkustettaessa on ohitettava useita lähiliikennejärjestelmiä", sanoo Bengt Olsson, Ruotsin liikennehallinnon lehdistöpäällikkö.

”Ja kaikilla järjestelmillä on eri nopeudet riippuen siitä, millaisia vaunuja ne ajavat. Se on yksi tekijöistä, jotka vaikuttavat sallittaviin nopeuksiin.”

Parhaillaan keskustellaan siitä, pitäisikö raiteilla ajaa vähemmän junia, jotta järjestelmä toimisi paremmin.

”"Selvitämme, pystymmekö todella ajamaan näin montaa junaa, kun otetaan huomioon kaikki Ruotsin rautateiden modernisointiin ja parantamiseen tarvittava työ", Bengt Olsson sanoo.

Kun junia on vähemmän työn aikana, myös häiriöt voivat olla pienemmät.

”"Jotta pysytte aikatauluissa."”

Korjattu: Edellisessä versiossa Göteborg–Malmö-reitti oli virheellisesti mainittu esimerkkinä alennetusta keskinopeudesta. Tämä on muutettu muotoon Göteborg–Tukholma.

Lähde: TT