Kaksi Euroopan kolmesta itsenäisestä halpalentoyhtiöstä roikkuu köysillä sen jälkeen, kun öljyn hinnannousu jarrutti niiden tulevaisuutta. Nyt markkinat voivat muuttua merkittävästi – ja häviäjä on matkustaja, ennustaa ilmailuasiantuntija Jan Ohlsson. 

”Hinnat nousevat – kysymys kuuluu, kuinka korkealle ne voivat nousta ennen kuin ihmiset alkavat perääntyä”, hän sanoo.

Euroopassa on kolme suurta itsenäistä halpalentoyhtiötä, jotka ovat kilpailleet kiivaasti keskenään. Mutta on olemassa riski, että pian niistä jää jäljelle vain yksi.

Wizz Air raportoi hiljattain 2,2 miljardin Ruotsin kruunun tappion toisella neljänneksellä. Samaan aikaan amerikkalainen sijoitusrahasto Apollo ostaa Easyjetin.

Tämä voisi piirtää Euroopan halpalentoalan kartan uusiksi – ja jättää Ryanairin pelin ainoaksi herraksi, sanoo ilmailuasiantuntija Jan Ohlsson.

”Kysymys kuuluu, mitä Ryanair sitten tekee?”, hän kysyy. 

Kun kesä vaihtuu syksyksi, yrityksiä odottaa totuuden hetki, sanoo Jan Ohlsson. 

”"Kesä on ollut loppujen lopuksi hyvä ilmailulle. Mutta nyt lomat ovat päättymässä ja silloin on matkustajapula."”

Jan Ohlssonin mukaan selviää, mitkä yritykset ovat huonossa asemassa, kun liikenne alkaa hidastua ja kustannukset on maksettava.

”"Sitten on toimittava nopeasti", hän sanoo. 

Iranin sodan aiheuttama korkea öljyn hinta on iskenyt ilmailualaan – ja suuria ongelmia on kohdannut ne, jotka ovat aiemmin kamppailleet rakenteellisten haasteiden kanssa. 

”Öljyn hinta on viimeinen pisara”, Jan Ohlsson sanoo. 

Tämä pätee erityisesti Wizz Airiin, jonka miljardin dollarin tappio on vain yksi yhtiön monista ongelmista. 

”"He ovat tehneet paljon virheitä yrittäessään kuroa umpeen Ryanairin etumatkaa", hän sanoo. 

Esimerkiksi aiemmin Itä-Euroopassa toiminut Wizz Air on yrittänyt murtautua Britannian markkinoille, joilla Ryanair on hallitseva. Samaan aikaan yhtiö on investoinut kaukolentoihin.

”"Nyt he investoivat epätoivoisesti ydinliiketoimintaan, mutta kysymys kuuluu, riittääkö se", Jan Ohlsson sanoo ja korostaa, että yhtiö voi mennä konkurssiin, jos öljyn hinta pysyy korkeana. 

Easyjetin tarina on osittain toinen. Yhtiön voitto romahti 70 prosenttia viimeisellä neljänneksellä – mutta nyt se on saanut uudet omistajat amerikkalaisen Apollon muodossa. Mutta yhtiön selviytyminen on edelleen kysymysmerkki, sanoo Jan Ohlsson, joka uskoo, että Apollo saattaa hajota ja myydä yhtiön. Hän pitää noin 70 miljardin Ruotsin kruunun kauppahintaa "hiuksia nostattavana".

”"Yrityksen käyttöaste on jo 90 prosenttia, joten miten tuloja voi lisätä? Hintoja voi nostaa, mutta silloin monet matkustajat luovuttavat tai siirtyvät kilpailijan palveluun", hän sanoo.

Hän uskoo, että Siinä tapauksessa pääasiassa alan suuret toimijat ostavat osia Easyjetistä. Mutta hän ei myöskään sulje pois Ryanairin lakkomahdollisuutta. 

”"Ryanair ei yleensä osta kilpailijoitaan, mutta Easyjet on ollut todella katkera kilpailija, mikä voi muuttaa tilanteen", hän sanoo. 

Näin ollen Ryanair jäisi ainoaksi kolmesta itsenäisestä halpalentoyhtiöstä. 

On kuitenkin olemassa joukko muita halpalentoyhtiöitä, jotka ovat joko suurempien konsernien omistuksessa, kuten Lufthansan Eurowings, ja myös listattu Norwegian. Nämä eivät kuitenkaan ole puhtaasti halpalentoyhtiöitä samalla tavalla kuin Easyjetin, Wizzairin ja Ryanairin muodostama kolmikko. 

”On olemassa eräänlainen keskisektori”, Jan Ohlsson sanoo. 

Ongelmia ei ole vain halpalentoyhtiöillä. Useilla suurilla yrityksillä, kuten Lufthansalla, on tällä hetkellä erittäin vaikeaa. Riskinä on, että leikkaukset ovat suuria koko toimialalla.

”"Kilpailua tukahdutetaan. Se tarkoittaa, että hinnat nousevat – kysymys on vain siitä, kuinka korkealle ne voivat nousta ennen kuin ihmiset alkavat perääntyä", hän sanoo.

Lähde: DI.SE