Heti Iranin lento-onnettomuuden jälkeen väitettiin, että onnettomuuden aiheutti lentäjän virhe tai tekninen vika. Tätä vähäteltiin myöhemmin. Mutta kysymyksiä on paljon: lentäjät olivat kokeneita ja lentokone – Boeing 737-800 – oli vain 3,5 vuotta vanha.

On liian aikaista piirtää. vähän johtopäätöksiä, huomauttaa lentoturvallisuusasiantuntija Jan Ohlsson. Hän uskoo, että lento-onnettomuuteen liittyy monia epävarmuustekijöitä ja kysymysmerkkejä.

”"Kone on yleinen malli, jolla on erittäin hyvä maine. Tälle koneelle ei ole koskaan sattunut vastaavaa onnettomuutta, vaikka liikenteessä on tuhansia ihmisiä. Tämä lisää epäilyksiä siitä, mikä vika todellisuudessa on", Jan Ohlsson sanoo.

Hans Kjäll, joka on myös lentoturvallisuusasiantuntija ja työskennellyt muun muassa analyytikkona silloisessa Ruotsin siviili-ilmailuviranomaisessa, on samaa mieltä siitä, että lentokonetyyppi on paljon käytetty ja turvallinen.

”"Se on koeteltu konetyyppi, jota vielä valmistetaan. Koneessa ei ole mitään varjoa, jos sitä huolletaan sääntöjen mukaisesti. Mutta emme tiedä siitä mitään", Hans Kjäll sanoo.

Ukrainan suurlähetystö Iranissa aluksi väitti, että onnettomuuden aiheutti moottorivika – eikä terrorismi. Suurlähetystö kuitenkin kiisti väitteen myöhemmin.

Ei ole vielä tunnettuja todisteita siitä, että onnettomuuden olisi aiheuttanut moottorivika. Ennen kuin löydettyjen mustien laatikoiden tiedot on analysoitu, ei ole mahdollista sanoa, mikä onnettomuuden aiheutti.

”"Avoimia kysymyksiä on useita. Huusiko miehistö hätäkutsuja lennonjohdolle? Emme tiedä siitä mitään. He sanoivat 'tekninen vika', mutta sen täytyy perustua johonkin. Mustat laatikot on tutkittava vasta sen selvittämiseksi, onko kyseessä tekninen vika", Hans Kjäll sanoo.

Kaksi mustaa laatikkoa sisältävät tärkeää tietoa – toinen lentäjien keskinäisestä viestinnästä ja lennonjohdosta ja toinen koneen asetuksista. Kun onnettomuutta aiotaan tutkia näiden avulla, on tärkeää kysyä, mihin maahan ne lähetetään.

Yhdysvaltojen ja Iranin välisen jännittyneen tilanteen vuoksi onnettomuuden tutkinta voi olla vaikeaa, sanoo Jan Ohlsson.

”"Onnettomuustutkinta tulisi suorittaa valmistajien ja moottorivalmistajien edustajien kanssa. Tämä tarkoittaa, että Ranskan ja Yhdysvaltojen, jotka itse valmistivat rungon, tulisi olla läsnä, mutta on epätodennäköistä, että Iraniin lähetettäisiin nyt amerikkalaista, tuskin kenties ranskalaista."”

Hans Kjäll sanoo, että kansainvälisten onnettomuustutkintastandardien mukaan alustava onnettomuusraportti tulisi antaa 30 päivän kuluessa.

”"Se sisältää vain tietoja tapahtuneesta ja sen seurauksista. Vastaus kysymykseen, miksi meidän on odotettava loppuraporttia. Tällainen tutkinta kestää vähintään kuusi kuukautta, joskus jopa vuoden. Kestää kauan ennen kuin saamme selville, mikä tämän aiheutti", sanoo Hans Kjäll.

Lähde: TT