Boeingin ja Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnon (FAA) työtä voimakkaasti kritisoidun onnettomuusmallin 737 Max 8 turvallisuusluokituksen parissa. Kone putosi kahdesti lyhyen ajan sisällä ennen maadoitusta. Tätä tarkastelee parhaillaan maailmanlaajuinen muiden ilmailuviranomaisten paneeli vielä julkaisemattomassa raportissa.

Wall Street Journalin lähteiden mukaan Boeingia ja FAA:ta kritisoidaan läpinäkyvyyden ja selkeyden puutteesta siinä, miten virasto delegoi Boeingille valtuudet tarkistaa tiettyjä ohjausjärjestelmiä. Raportin mukaan FAA ei kiinnittänyt riittävästi huomiota joidenkin tehtyjen suunnittelumuutosten seurauksiin.

Paneeli vaatii nyt suurempaa tiedonjakoa ja läpinäkyvyyttä eri maiden viranomaisten välillä, ja ehdotetaan FAA:n päivittäisten työrutiinien arviointia sen varmistamiseksi, että amerikkalaisen viraston turvallisuustyö alkaa oikeassa vaiheessa.

Raportti, Joint Authorities Technical Review (JATR), on kirjoitettu Kanadan, Kiinan, Yhdistyneiden arabiemiirikuntien, EU:n, Brasilian ja Yhdysvaltojen ilmailuviranomaisten edustajien toimesta. WSJ:n lähteiden mukaan raportti esitellään tulevina viikkoina.

737 Max 8 syöksyi maahan kahdesti, ensin Indonesiassa lokakuussa 2018 ja sitten Etiopiassa maaliskuussa 2019. 346 ihmistä kuoli. 

Yksi onnettomuuksissa vikaantuneeksi epäilty haavoittuva kohta on MCAS-automaattiohjausjärjestelmä, joka laski koneen nokkakulmaa ilman ohjaajan käskyä ja mittareiden vaurioitumisen jälkeen. Järjestelmä lähetti virhetietoja, jotka viittasivat siihen, että kone oli menettämässä nostovoimansa. Molemmissa onnettomuuksissa lentäjät, jotka eivät edes tienneet uuden järjestelmän olemassaolosta, eivät kyenneet manuaalisesti torjumaan yhä jyrkempiä nokkakulman kallistuksia, mikä molemmissa tapauksissa aiheutti onnettomuuksia erittäin suurilla nopeuksilla.

Boeingia ja Yhdysvaltain ilmailuhallintoa (FAA) kohtaan on esitetty ankaraa kritiikkiä useilta tahoilta. Turvallisuusprosessi on ollut uutisoinnin keskipisteessä. Boeingin pääkonttorissa ilmestyvä Seattle Times -lehti sai alkuvaiheessa tiedon, että ratkaiseva syy turvallisuusprosessin kiirehtimiseen oli se, että ranskalainen pääkilpailija Airbus oli lanseerannut myydyimmän A320 Neo -mallin, minkä vuoksi Max 8 -mallia tarvittiin kilpailun tasapainottamiseksi.

Boeingin ja Airbusin välinen kilpailu ylittää normaalin markkinadynamiikan, koska yhtiöillä on lähes monopoliasema keskipitkien ja pitkien matkojen kaupallisten lentojen markkinoilla. Lentokonevalmistajista on tullut kuuma puheenaihe Yhdysvaltojen ja EU:n välisessä kauppadiplomatiassa, ja molemmat maat ajavat toisiaan vastaan kanteita Maailman kauppajärjestössä (WTO):ssa väitteiden vuoksi, joiden mukaan yhtiöille on myönnetty laitonta valtiontukea epätasa-arvoisten verohelpotusten muodossa.

Maaliskuun toisen lento-onnettomuuden jälkeen Boeingin osakekurssi on laskenut yli 10 prosenttia. Osake on kuitenkin toipunut alkuperäisestä 25 prosentin laskusta pörsseissä. Airbusin osakekurssi on noussut yli 5 prosenttia kilpailijan Max 8 -ongelmien kärjistymisen jälkeen. Osake laski maanantaina yli 3 prosenttia sen jälkeen, kun uutiset kertoivat, että WTO oli antanut Yhdysvalloille vihreää valoa tullien asettamiseen lentokonevalmistajalle.

Lähde: Uutistoimisto Direkti