• 

Boeing väittää ratkaisseensa automaattisen ohjausjärjestelmän ongelmat, joiden uskotaan olevan kahden 737 Max 8 -konemallin kuolemaan johtaneen onnettomuuden taustalla.

Lentäjille on annettu koulutus muutoksiin, mutta kysymys kuuluu, riittävätkö korjaukset, jotta malli voi taas lentää.

Sadat lentäjät ja muut kokoontuivat keskiviikkona osallistumaan amerikkalaisen lentokonevalmistaja Boeingin onnettomuudessa kärsineeseen 737 Max 8 -konemalliin tekemien muutosten arviointiin.

Koulutus pidettiin Boeingin tehtaalla Rentonissa, aivan Seattlen ulkopuolella Washingtonissa, missä 12 000 työntekijää työskentelee muun muassa kiistanalaisen 737 Max 8:n kokoonpanon parissa.

”Teemme kaikkemme varmistaaksemme, ettei tällaisia onnettomuuksia tapahdu uudelleen”, Boeingin tuotestrategiajohtaja Mike Sinnett kertoi toimittajille paikan päällä viitaten Ethiopian Airlinesin Addis Abeban ulkopuolella tapahtuneeseen maahansyöksyyn.

Yhtiö kertoi ratkaisseensa automaattisen MCAS-ohjausjärjestelmän ongelmat muun muassa päivittämällä koneen ohjelmiston. Viime viikonloppuna viiden lentoyhtiön lentäjille ilmoitettiin muutoksista ja he testasivat niitä lentosimulaattorissa.

737 Max 8 -koneet ovat olleet osallisina kahdessa kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa kuuden kuukauden sisällä, joista viimeisin tapahtui Etiopiassa 10. maaliskuuta. Asiantuntijat ovat viitanneet onnettomuuksien yhtäläisyyksiin, ja on olemassa teorioita, joiden mukaan MCAS-järjestelmä, joka on suunniteltu estämään koneen sakkaus, aiheutti molemmissa tapauksissa koneen nokan kääntymisen alaspäin, vaikka lentäjät yrittivät toistuvista yrityksistä korjata suuntaa.

Mukaan The New York Times Lentosimulaatiot, joissa yritettiin toistaa ongelmia, joiden uskotaan aiheuttaneen Indonesian viimevuotisen onnettomuuden, ovat osoittaneet, että lentäjällä oli vain 40 sekuntia aikaa välttää katastrofi.

”"(Järjestelmän) testeihin osallistuneet eivät täysin ymmärtäneet järjestelmän tehokkuutta, ennen kuin he lensivät koneella 737-simulaattorissa", lehti kirjoittaa.

Boeingin mukaan MCAS ei enää yritä toistuvasti korjata konetta, jos lentäjä yrittää saada koneen hallinnan takaisin, ja se kytkeytyy pois päältä, jos kaksi anturia lähettää ristiriitaista tietoa. Boeing asentaa myös varoituksen, joka kertoo lentäjälle, että kaksi anturia eivät ole synkronoituja keskenään.

Yhdysvaltain ilmailuhallinto FAA arvioi toimenpiteitä ja päättää, poistetaanko lentokielto.

Lähde: TT