Rajoituksia lievennetään ja maailman lentoyhtiöt yrittävät käynnistää moottoreitaan uudelleen. Mutta matka ylöspäin voi kestää useita vuosia, ja yritysten on kokeiltava kättään uudessa todellisuudessa.

”"Ei ole olemassa mitään mallia, joka kertoisi, miten se tehdään", sanoo Jean-Marie Skoglund, Ruotsin liikenneviraston analyytikko, TT:lle.

Kun maailma meni sulkuun, lentoliikenne pysähtyi pian. Flightradar24:n tilastojen mukaan 21. helmikuuta kaupallisia lentoja oli hieman yli 109 330. Kaksi kuukautta myöhemmin luku oli hieman alle 29 440.

Mutta toukokuun aikana elpyminen on hitaasti saanut vauhtia, ja 21. toukokuuta lennettiin 38 377 kaupallista lentoa.

”Yhteisöjen avautuessa liikenteelle on todennäköisesti tarvetta”, toteaa Jean-Marie Skoglund.

Useat lentoyhtiöt ovat vahvistaneet aikovansa lisätä kapasiteettiaan tulevina kuukausina – mukaan lukien Finnair, Ryanair, Wizz Air ja Lufthansa. Viime päivinä useat maat ovat myös ilmoittaneet avaavansa ovensa turisteille kesän aikana.

Mutta kestää jonkin aikaa ennen kuin koko toimiala on valmis nousuun ja saavuttaa saman liikennemäärän kuin ennen pandemiaa.

”"Matkustaminen pelkää eniten lentoyhtiöitä ja koko alaa. Se liittyy siihen, että meillä ei ole vielä täyttä tietoa viruksesta ja että meillä ei ole rokotetta", Skoglund sanoo.

Skoglundin mukaan matkustajamäärien palautuminen vuoden 2019 tasolle voi kestää kahdesta viiteen vuotta.

”Yhteiskunta on suljettu ennennäkemättömällä tavalla. Tämä tekee siitä niin monimutkaista, koska ei ole olemassa mallia, miten se tehdään.”

”"On selvää, että tästä on vaikea siirtyä avautumiseen, koska ilmailu on erittäin herkkä sekä poliittisille että taloudellisille muutoksille. Siksi voimme todennäköisesti odottaa lentoliikenteen maailmanlaajuisen vähenemisen 50 prosenttia vuoden 2019 matkustajamääriin verrattuna", hän jatkaa.

Winairin ilmailuanalyytikon Hans Jørgen Elnæsin mukaan kehityksen jatkumista ohjaavat kysyntä ja kannattavuus sekä eri maiden rajoitukset.

”"Aasian kokemukset osoittavat, että lentoyhtiöt testaavat, miten markkinat reagoivat lisääntyneeseen kapasiteettiin, ja kapasiteettia leikataan nopeasti, jos markkinat eivät reagoi myönteisesti", hän kertoo TT:lle.

Lentoyhtiöiden on keskimäärin täytettävä koneensa hieman yli 65-prosenttisesti tehdäkseen positiivisen voiton, kun taas halpalentoyhtiöiden on todennäköisesti täytettävä koneensa yli 80-prosenttisesti.

”Se ei ole mahdollista, jos esimerkiksi koneen keskimmäistä istuinta ei voida myydä, mikä vähentää myytävissä olevaa kapasiteettia 30–50 prosenttia konetyypistä riippuen”, Elnæs sanoo.

Vaikka useat yritykset ovat jo aloittaneet valmistelut alkuun, hän uskoo, että alaa kohtaa useita konkursseja tulevina kuukausina, sekä suurten että pienten lentoyhtiöiden osalta, kaikkialla maailmassa. Jotkut vaikeassa taloudellisessa tilanteessa olevat lentoyhtiöt ostetaan, saneerataan tai fuusioidaan muiden kanssa.

Elnæsin mukaan tähän mennessä valtion lainoja tai lainatakauksia on myönnetty noin 92 miljardin dollarin arvosta, ja ne koskevat lentoyhtiöitä maailmanlaajuisesti. Uudet velat vaikuttavat negatiivisesti lentoyhtiöiden kustannuksiin ja johtavat hintojen nousuun. Samaan aikaan hintoja ei voida korottaa enempää kuin markkinat ovat valmiita maksamaan.

”"Uskon, että näemme reittien ja kohteiden tarjonnan vähenevän, kun lentoyhtiöiden on keskityttävä sataprosenttisesti kannattavuuteen. Tämä on havaittavissa kaikentyyppisillä reiteillä ja kestää kahdesta neljään vuotta", sanoo Hans Jørgen Elnæs.

Lähde: TT