Ilmailuasiantuntija Jan Ohlsson kuvailee SAS:n toimitusjohtajan työtä yhdeksi kiittämättömimmistä tehtävistä, joita nykyihminen voi tehdä, ja uskoo, että yhtiön on ehkä pian hankittava uutta rahoitusta.

SAS:n toimitusjohtaja Rickard Gustafson, 56, ilmoitti maanantai-iltana siirtyvänsä eteenpäin Wallenbergin alalla ja siirtyvänsä SKF:n toimitusjohtajaksi kymmenen SAS-vuoden jälkeen. Jan Ohlsson, lentoasiantuntija Lähtevä toimitusjohtaja antaa hyvän arvosanan, sillä hänellä on tausta useiden alan lehtien ja SAS:n sisäisen lehden päätoimittajana.

”"Hän on ollut hyvä SAS:n johtaja ja saavuttanut paljon useiden taitavasti hoidettujen kriisien, hyvien lentokonehankintojen avulla nousujohteisen lentoliikenteen talouden ansiosta ja kustannusten alentamisen avulla. SAS:n taloudellinen tilanne oli hyvä ennen pandemiaa, mutta nyt yhtiöllä on hyvin myrskyisät ajat, eikä ole mitään varaa valita väärää johtajaa – nyt on kriisi, jossa on liian suuria ja liian monta lentokonetta", hän sanoo ja toteaa, että SAS:n toimitusjohtajan historiassa on useita vähemmän onnistuneita valintoja menestyneiden miesten, kuten 60-luvun kovan linjan rationalisti Curt Nicolinin ja 80-luvun yhteiskuntavirtuoosi Jan Carlzonin, rinnalla.

”Toimitusjohtajan työ on yksi kiittämättömimmistä töistä, joita voi olla: sinun on painettava jarrua, tehtävä säästöjä, nopeutettava lentokoneiden käytöstä poistamista, käsiteltävä SAS:n kanssa kiistanalaisia asioita palkkaleikkauksista, henkilöstöpalveluyrityksistä ja ulkomaankomennuksista”, Jan Ohlsson sanoo.

Hän muistelee, kuinka Rickard Gustafson sanoi viime syksynä, että kerätyt rahat riittäisivät vuoteen 2022 asti, jos trendi jatkuisi nousujohteisena, vaikkakin heikosti.

”"Mutta se ei kuitenkaan toimi, vaan pikemminkin laskee, joten kysymys kuuluu, milloin SAS tarvitsee uutta pääomaa. Uuden toimitusjohtajan on odotettava, että käteinen saattaa loppua jo tänä vuonna. Hinnat ovat edelleen melko alhaiset, huolimatta ennen joulua alkaneista korotuksista, ja Norjassa Wizz Air painostaa."”

Hän jatkaa synkällä kuvallaan:

”"Kannattavuuden paraneminen ei todennäköisesti ole juurikaan parempaa Ruotsissa tai Norjassa. Euroopan-liikenne on pitkälti laskenut pandemian vuoksi, eikä kaukoliikenne ole piristymässä liikematkustajien puutteen vuoksi. Useat muut yritykset ovat joutuneet leikkaamaan henkilöstönsä palkkoja, mitä SAS ei ole vielä tehnyt merkittävästi, mutta jonka sanotaan olevan asialistalla. Ongelmat vain kasaantuvat."”

Jan Ohlsson ei ole yllättynyt Rickard Gustafsonin lähdöstä, vaan siitä, että hän on jäänyt niin pitkäksi aikaa.

”"Jos hän olisi lähtenyt ennen pandemiaa, hän olisi lähtenyt kärkipaikalta, mutta hän on saattanut odottaa uutta työpaikkaa. Kymmenen vuoden kuluttua saatat olla hieman kyllästynyt työhön."”

Hän ei tiedä sisäisistä toimitusjohtajaehdokkaista ja sanoo, että historiassa on esimerkkejä sekä sisäisestä että ulkoisesta rekrytoinnista.

”"Herkkä kysymys on, pitäisikö toimitusjohtajan olla ruotsalainen vai tanskalainen. Itse asiassa nyt on tanskalaisen aika, ja he ovat tietenkin puolustuskannalla puolustaakseen Kööpenhaminaa. Nyt kun valtion omistus on lisääntynyt, kysymys kuuluu, kuinka paljon poliitikot osallistuvat."”

Jan Ohlsson kuvailee, kuinka ilmailu on tanskalaisille poliittisesti ja teollisesti tärkeämpää kuin ruotsalaisille: ilmailualan häpeä on suurempi Ruotsissa, kun taas Kastrup on tärkeä työnantaja.

”"Tanskan kannalta on äärimmäisen tärkeää, että Kööpenhamina on keskus."”

SAS:lla on tapana "kiertää": jos puheenjohtaja on Tanskasta, se on yleensä ruotsalainen toimitusjohtaja ja päinvastoin. Kansalaisuuskysymys on tärkeä:

”"Tanskalaisen toimitusjohtajan myötä paine Kööpenhaminan liikenteen vähentämiseksi on kova, mikä ei olisi hyväksi Ruotsille. Mutta SAS:lla on edelleen liian suuria koneita, ja kolme solmukohtaa on itse asiassa liikaa."”

Ilmailupiireissä mainittu mahdollinen ruotsalainen toimitusjohtaja on halpalentoyhtiö Easyjetin toimitusjohtaja vuodesta 2017, ruotsalainen Johan Lundgren.

”Hän on erittäin arvostettu matkailualalla, hänellä on kaikki tarvittavat pätevyydet ja hänen sanotaan olevan törmäyskurssilla omistajan (kyproksenkreikkalaisen Stelios Haji-Ioannoun, Din huomautus) kanssa, mutta kysymys kuuluu, haluaako hän työn”, Jan Ohlsson sanoo asiasta.

Rickard Gustafsonia voidaan pitää tärkeänä henkilönä Wallenbergien piirissä, koska hän on säätiöyhtiö FAM:n hallituksen jäsen ja siirtyy nyt huomattavasti suurempaan omistukseen perheen salkussa mitattuna: SAS:n arvo on hieman yli 400 miljoonaa kruunua verrattuna SKF:n 15 miljardiin kruunuun, ja SAS:sta Wallenbergit omistavat vain hieman yli 3 prosenttia puolitettuaan sen viime vuonna, vaikka he ovat SKF:n pääomistaja.

”Kiinnostus on edelleen olemassa, enemmän arvovaltasyistä kuin mistään muusta, mutta Wallenbergin piiri ei käsittääkseni näytä pitävän tätä kannattavana tulevaisuuden sijoituksena”, Jan Ohlsson sanoo.

Pitäisikö osavaltioiden pitää vanhat lippulaivakantajansa kainaloissaan?
”"Ei, silloin he ovat helpompia työntekijöilleen kuin asiakkailleen. Lentokoneet ovat oikeasti siivillä varustettuja busseja, ja halpalentoyhtiöt toimivat aivan yhtä hyvin. Liikematkustajat eivät todennäköisesti palaa nyt, kun yritykset ovat pandemian aikana oppineet, etteivät heidän tarvitse käyttää niin paljon rahaa lentoihin."”

Lähde:di.se